不要低估一条河的力量。
1869年，苏伊士运河打通，欧洲与亚洲之间航程缩短7000公里。
13世纪末，京杭大运河在中国经济重心南北转移中发挥巨大作用。李约瑟在《中华科学文明史》中叹道：这个概念“如此大胆”——在一个大部分河流自西向东流的国度里，有了这么一条南北流向的人工河道。
看看今年双十一，河南揽收快递包裹3346万件，就知道物流对于商贸发展的支撑力。
对河南而言，内河航运的重要性不言而喻。今年1月至9月，周口市港口货物吞吐量完成2737万吨，占全省87.3%。实现通江达海，构建中原出海新通道，周口港是一个标志。目前，周口中心港列入全国重点发展的36个内河主要港口，是长江以北国家第一内河大港。
据郑州海关消息，今年前三季度，河南省外贸进出口5415.8亿元，9月份高于同期全国增速，已连续3个月保持正增长。无论是连通境内外、辐射东中西，还是买全球、卖全球，都需要高效的交通体系做支撑。在此过程中，内河航运扮演重要角色，它打通的是贸易物流的“毛细血管”。形成通江达海的内河航运新格局，物流与产业、城市与城市之间，将发生奇妙的“化学反应”。周口通江达海的潜在红利，正在加速转化为发展势能。今年1月至9月，周口市港口集装箱吞吐量同比增长36%，货物集散覆盖豫、晋、陕、宁、冀等六省，辐射环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区。
通江达海不仅是区域空间的连通、地理距离的拉近，更是生产方式的变革、产业结构的重整。优化产业布局，新通道是强支撑。比如，平顶山港，作为中原地区最深入内陆的港口，北临平顶山煤炭、砂石等主要矿区，南依中国尼龙城和叶县先进制造业开发区，可充分发挥枢纽优势，辐射带动周边市及中西部省份货运资源向东部转移。港口带来物流，物流带来贸易，贸易带来产业，产业推动城市经济迅猛发展，交通链与产业链供应链互融互促。
内河航运运量大、成本低，但多年来在我国交通运输结构中占比偏低，也成为当下各地争相布局的重点：安徽建设江淮运河；湖北打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；湖南打通湘桂运河，接通大湾区；江西要建设浙赣粤运河，横跨三省……
把目光聚焦我省，筹谋与作为从未停止。全面打造“一纵三横九支+其他航道”内河航运总体布局，加快内河航运“11246”工程步伐，鲁豫有约、豫皖携手，把“出海口”搬到“家门口”……强枢纽、畅通道、育产业，河南在逐浪江海中找寻机遇。
这也回答了那个经常提到的问题：河南“公铁空”优势明显，近年来怎么在内河航运建设上更上层楼？这既关系一个内陆大省的通江达海梦，也事关以交通新型基础设施建设带动枢纽经济发展，为经济社会高质量发展提供强劲动力。（评论员 于晴）
责任编辑：安艳鸽